LZ 126

El Zeppelin LZ 126, conhocidu mas tarde cumo ZR-3 “USS Los Angeles a servicio la Marinha USA, fhoi una aeronave que se construyîu de 1923 a 1924 n Friedrichshafen considerada cumo l aeronave americana mas exitosa. N Allemania recibîu l epítheto “Amerikaluftschiff” (Aeronave América) ou “Reparationsluftschiff” (Aeronave Reparaçon).

Disinvolvimiento & Construcçon

Zeppelin LZ 126 per riba Oberwiesenfeld in München, 1924

Zeppelin ZR III per riba Berlin, 1924

N acabando la Primer Gërra Mundial, les fhuörçes aliades limitaran la construcçon aerea allemana a pequenhos zeppelins, & prohibieran la construcçon d’aeronaves militares da fheitscho. Malpenes los USA, que nun ratificaran el Tractahu de Versailles, continuaran a collaborar n esti campu cun Allemania. Los USA vieran futuro, tanto na Armada cumo pa cun la Marinha, de los zeppelins pal reconhocimiento a gran distancia. Hugo Eckener, presidente de la planta Zeppelin, algamou l pedidu l gubierno USA pa la construcçon d’una gran aeronave (ZR-3) in Friedrichshafen. Anteriormente, el navío de la flota aerea R38 que se comissionara n Anglaterra, que pretendía ser un zeppelin marítimu ZR-2 de los USA, suffriera un accidente n agosto de 1921, indenantea d’intregase n un vuölu d’ensayu.

La producçon de Zeppelins tamien se financiou por Allemania cumo parte de reparaçones de la Primer Gërra Mundial. Los USA al principio revindicaran 3,2 milhones de marcos por perder dous navíos aereos de reparaçones de gerra al sabotease & destruise l 23 xhunho 1919 pola propria tripulaçon. El pedidu de LZ 126 concedîu-se a Luftschiffbau Zeppelin GmbH el 26 xhunho 1922. Los Zeppelins, ente outres couses, tenien la condiçon d’intregase n América vía aerea por una tripulaçon allemana.

Evitando la prohibiçon de les fhuörçes aliades de construcçon d’aeronaves militares, la intrega de l aeronave a los USA fixzo-se official so permissu exclusivu d’usu civil. Conformemente, el LZ – 126 proyectou-lu l téchnicu Ludwig Dürr pal usu commercial & podía lhevar a parte de 30 miembros la tripulaçon ta 30 occupantes. El LZ 126 fhoi la primeira aeronave cun opçones pa dormir de los occupantes. Los compartimientos d’occupantes, semeyantes a los compartimentos d’un tren, teníen literes plegables cumo los cotsches-cama.

L incastre de la quilha finalizou l 7 noviembre 1922. N agosto 1924 l LZ 126 concluyîu-se. El primer de varios vuölos de pruöba dientro d’Allemania (München, Berlin) occurîu l 27 agosto de 1924 a partir de Friedrichshafen. L aeronave fhoi l primer Zeppelin que se fornecîu cun un revestimiento partícules d’aluminio por acio de rebota’ la radiaçon solar & diminui’l rescalecimiento l gas portador. Esto provocaba una fulgor color de plrata per tol cuörpu l aeronave, fhaziendo-la paecer inda mas elegante. Nel momento la suâ conclussion, el LZ – 126 yera l mayor zeppelin del Mundo.

Transferencia

LZ 126 al pousase n Lakehurst
Hugo Eckener (a dreitscha) na transferencia del Zeppelin LZ 126, mas tarde ZR-3 “USS Los Angeles“, d’Allemania a los USA n outschoubre 1924

Cumo comandante, Hugo Eckener cominçou l 12 outschoubre 1924 a 06:35 PM personalmente la transferencia l aeronave a Lakehurst lhöw de tener que se cancela’l díe anterior por mal tiempu.1Pa de tras, al pesala fhuöran discobiertos occupantes clandestinos. Un reporteiru del International News Service & un photógraphu del Internacional Newsreel tentaran d’occultase na parte de tras.

La planta Zeppeling hôubo d’avalar cun tolos sous activos el LZ 126 por considerase la expediçon transatlántica d’un pelligro talo que Eckener nun fhoi quien a contractar seguru dalu. El LZ 126 fhoi la segunda aeronave n atravessa’l oceano Atlántico. Malpenes l angles R34 fhexziera un cruzeiru de retornu cun éxitu n 1919. Pante la expediçon Eckener seleccionou l sou melhor personal, incluendo Anton Wittemann cumo official navegaçon, quien tamien publicou les suês memories del vuölu transferencia.2 Cinco de los officiales de segurança de la tripulaçon total de 27 homes teníen permissu d’official d’aeronave. Cumo accompanyantes diben quattro officiales de la Marinha & de l Armada USA, responsables mas tarde del usu l aeronave nos USA.

La expediçon sobrevolou la Gironda, el noroeste d’Hispanya & los Açores, u n volando per riba Angra do Heroísmo lhançou correu, & continuou pal centro l Atlántico. Ende, l aeronave atopou una area de baxa pression con fhuörtes aires del suroeste, & intos Eckener decidîu arrodiar pel norte. Al este de Halifax imburriou-los l aire del este que rápido los fhixzo adelantrar per riba los bancos de Terranova, & a quattro hores pela manyana, per Boston. Na travessía nun hôubo grandes incidentes.

El 15 outschoubre, los exitosos aeronautas fhuöran recibidos cun enthusiasmu pol puöblru USA al cabu un tiempu travessía de 81 hores & dous minutos, & una distancia de 8050 kilómetros al tyigar a Lakehurst. In circulando l aeronave lhöw per riba l puörtu New York, ascuîtscharun-se todeles sirenes de los navíos & de les brigades d’incendio. Milhares de persones reunierun-se tamien nel hangar.

Los aeronautas, pante los que se realizou un sfile confettis in Broadway, fhuörun mas tarde recibidos officialmente pol presidente Calvin Coolidge na Casa Blranca. La intriega la unidá recibîu ansí l character de mission de paz nel valor de reconciliaçon ente Allemania & USA acabante la Primer Gerra Mundial.

Botadura & intrada n servicio na Marinha USA

L aeronave se lhevou a la base aerea de la Marinha Washington Navy Yard el 15 noviembre 1924. Ende se botou pola muyer del presidente, Grace Coolidge, cun les pallabres “Por tenenos venido cumo un angel de paz”3 & el sou nome camudou-se de LZ 126 a ZR-3 “USS Los Angeles“. ZR arrepresenta n angles: Zeppelin rigid. So esta designaçon fhoi LZ – 126 la tercer aeronave de la Marinha norteamericana n servicio.

El gas transportador d’hidrógeno que gastaben les plantes Zeppelin substituyîu-se por helio immediatamente lhöw d’assumise l aeronave polos USA. L Helio yera tan ralro & precioso que l aeronave ZR-1 “USS Shenandoah” contenía una gran parte de les reserves mundiales d’aquelha. Por tanto, l aeronave mas antigua hôubo de transferí’l sou contenido al USS Los Angeles. Un metro cúbicu d’helio costaba a los USA cumo únicu productor pelos 350 dóllares americanos, in comparança col hidrogëno quajsi que cinquenta vezes mas. Pa de tras, instalou-se un systema de recuperaçon d’awa de lastre, que tenía de recupera’l awa condensaçon de los gases de scape.

L helio del retyenu augmentou la segurança de la nuöva aeronave significativamente, al in par reduzierun-se ente tanto per outra parte la suâ carga util & autonomía.

Funccionamento

Lakehurst, 1925

El nuövu zepelling usou-se pola Marinha cumo laboratorio volante, ansí cumo schuöla vuölu & aeronave experimental explorando les capacidahes commerciales & militares de les grandes aeronaves & disinvolviendo nuöves táctiques pa les fhuörçes aerees & navales.

El 24 xhanheiro 1925 servîu l USS Los Angeles cumo observatorio solar d’un cuölmu scientíficos que queríen observar & photographar un eclipse solar total in sin que los perturbare la influencia de possibles nublres.

Ya nos primeiros meses del sou servicio, el USS Los Angeles realizou varies salides a les Bermudes (20 – 22 Febreiro 1925), & a Puerto Rico n mayo 1925. Tamien tuvo éxitu la tentativa d’ancorar nel mastil del navío USS Patoka. In total ZR-3 anchorou 44 vezes nel Patoka. Una expediçon a Minneapolis in 6 xhunho 1925 annulou-se por una falha motor. La subsequente revision arrevelou mas deficiencies. Les céllules de gas tornaran-se poroses & hôubierun ser camudades. L armaçon tamien amonstrou danyos. El cloruro calcio que s’utilizara cumo antixhelante n awa de sfrecimiento de los motores causara corrosion nos sofhitos d’aluminio. L aeronave remanecîu pelos trabayos de reconstrucçon nel hangar de Lakehurst & arretornou temporalmente l sou gas portador al “USS Shenandoah“. Lhöw de la sou perdiçon, el 3 setiembre, atrasou-se la retomada de salides del Los Angeles ta março 1926 ente outres couses por tornase ralres les fhontes d’helio pol infortunio.

L involuntariu “boca-a-baxo” del ZR-3

L aeronave tamien s’utilizou mediando 1926 cun intençon de calibra’ la d’aquelha nuöva staçon de radio-brúxula de la costa este USA. Tenía de facilitar a los navíos la navegaçon pela costa norteamericana.

El 25 agosto 1927 l Los Angeles fhixzo accidentalmente una “pieça d’arte” in sin precedentes na historia de les aeronaves de gran porte nel amarre de 49 metros d’altor in Lakehurst. Conforme l aire ascendiente diba alçando la popa l navío que s’anchorara a la proa, cayîu n una cappa d’aire mas fría & mas densa, & intamou txubir sin cessar pola ganhancia de fluctuabilidá. Magar tenta’ la tripulaçon de compensa’ la situaçon immediatamente tresladando cun pesos el centro gravidá, el navío solo podría equilibrase da nuövo lhöw d’un verdadeiru “boca-a-baxo”, quajsi que vertical nel aire. El zeppelin surprehendentemente pouco se damnificou & in sin mancase xhente dalo. Pudo funccionar outra vez el díe de puöis. Esti incidente lhevou nel mesmu díe a la decision d’abandona’l conceitu de mastil altu d’amarre pante aeronaves in favor de structures inferiores.

El 28 xhanheiro 1928 pousou nel portaviones USS Saratoga. Una única pruöba na que occupantes, combustible & awa fhuörun transferidos. El 20 Febreiro 1928 l ZR-3 fhixzo l primer vuölu n sin scales de mas de 3650 km de Nueva York al Canal de Panamá & arretornou delhos díes mas tarde cun parades in Cuba & nel USS Patoka.

ZR-3 pousa no USS Saratoga

El 3 de xhunho 1929, fhoi l USS Los Angeles a apanyar un avion n vuölu & soltalu novamente. Tentatives semeyantes ya fhuöran fheitsches n Allemania & n Anglaterra na épocha de la Primer Gerra Mundial. Esso acontecîu a una velocidá de 90 km/h, a un altor de cerca 760 metros nes immediaçones de Lakehurst. L avion de typu UO-1 ingantschou-se n un trapezio presu sol navío. Realizarun-se a continuaçon outres pruöbes cun éxitu. Al anhu mas tarde, un planeador cun la mesma téchnica lhançou-se del Los Angeles. Los ensayos continuaríen ta outschoubre 1931. Elho probou que los zeppelins yeren a lhevar carga & occupantes & txubilos a bordo, mesmamente n sin pousar. Essos tests continuarun-se cun la construcçon d’aviones de combate speciales cun que fhuöran fornecidos los nuövos zeppelins de la Marinha USA (ZRS-4 & 5).

Lhöw de la invençon del Sonar & se’ les pruebes exitoses polo que cinca a la navegaçon, l applicaçon n aviaçon testou-se col ZR 3. L estilheiru Zeppelin xhulgou: “Nun ha hi dulda de que de todolos méthodos de determinaçon d’altor, l acústicu ye l que dirá attender todolos requisitos”.4

Al ser alçades les restricçones aliades a respeito d’aeronaves militares, el Los Angeles fhoi de magar febreiro 1931 la primer aeronave que participará de magar 1925 novamente n una gran maniobra de la Marinha n Panamá. Agora podía transportar armes tamien & ser conduzida por officiales n uniformes militares. Mas tarde, operou per un tiempu cabo la nuöva & mayor aeronave de cruzeiru strelha ZRS-4 “USS Akron“.

Deactivaçon

El ZR-3 fhoi l 30 xhunho 1932, magar operacional da fheitscho, deactivou-se por razones económiques, sí que ansí inda s’utilizou n experimentos de superficie. D’aquelha l ZRS-4 “USS Akron” ya andaba n servicio & la nave ermana, el ZRS-5 “USS Macon” in construcçon. L aeronave inicialmente s’alrmazenou de tala maneira que podría tornar a habilitase pal vuölu n 30 díes.

El 6 xhanheiro 1939 decidîu-se l usu l aeronave n tests addicionales, non obstante exclusivamente na superficie & lhöw de dismontala. In xhunho arremovîu-se una parte l cascu cun la intençon de possibilita’ la vision interior facilitando l abertura del zippelin pa visites. Del 20 xhunho al 8 septiembre, quando una peremptoriedá nacional limitada (limited national emergency) se convocou pol presidente Roosevelt & todeles bases fhuörun pestyades al público, 44.871 visitantes ya firmaran nel lhibru visites. El 24 outschoubre 1939 el ZR-3 “USS Los Angeles” excluyîu-se del elencho d’aeronaves de la Marinha USA. Lhöw cominçou l dismantelamiento, que y vagou ta l 15 deciembre.

No total, el USS Los Angeles realizou 345 mil km in 331 salides & 4398 hores de vuölos nel sou servicio de siepte anhos & oîtscho meses (el mas lhargu d’una aeronave stellar de la Flota USA). Fhoi l aeronave mas exitosa de los USA & la única les cinco aeronaves strelha norteamericanes USA cun usu sin finalizar por accidente.

Datos Téchnicos

Lhargor sin amarre 200,00 m
Diámetro Máximo 27,64 m
Conteníu nominal de gas (95 %) 70.000 m³
Conteníu gas 73.680 m³
Céllules de gas 14
Propulsion Cinco motores in V de dolze cylindros con una potencia de salida total de 1545 kW (2100 HP)
Motores Otto typu Maybach VL I (309 kW /420 HP 1400 min-1)
Velocidá máxima 127 km/h
Velocidá cruzeiru 113 km/h
Pesu valeiro 39.690 kg
Carga n condiçones normales 45.780 kg
Autonomía 12.500 km

(d’accuördo cul stado de sou n 1924)

Referencies

  1. Dir a riba↑ K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges. (Zeppelin: la historia d’un éxitu improbable) Augsburg 1990, S. 13.
  2. Dir a riba↑ Anton Wittemann: Die Amerika-Fahrt des Z.R.III. Mit dem Luftschiff über den Atlantischen Ozean. Die Geschichte des gesamten Zeppelinbaues. Amsel, Wiesbaden 1925. (La expedicion a América del Z.R.III. Cun l aeronave n tol Oceano Atlántico. La historia de toda la construcçon Zeppelin). Amsel, Wiesbaden, 1925
  3. Dir a riba↑ „Der große Zeppelin« (El gran Zeppelin)
  4. Dir a riba↑ Franz Neumann Polytechnisches Journal

Litteratura

  • Siegfried Borzutzki: LZ 126 ZR III „U.S.S. Los Angeles«. Eppe, Bergatreute 1998, ISBN 3-89089-055-5.
  • Peter Kleinheins: Die großen Zeppeline. VDI, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 (u. a. Nachdrucke von Publikationen Ludwig Dürrs). (Los zeppelins grandes. (incluendo re-impressiones de les publicaçones de Ludwig Dürr)).
  • Anton Wittemann: Die Amerika-Fahrt des Z.R.III. Mit dem Luftschiff über den Atlantischen Ozean. Die Geschichte des gesamten Zeppelinbaues. Amsel, Wiesbaden 1925. (La expediçon americana del Z.R.III. cun l aeronave per todo l oceano Atlantico. La historia de toda la construcçon Zeppelin).

  • Bruno Pochhammer (Hrsg.) Logbuch ZR III. Fischer, Freiburg 1924. (Bitácora ZR III).

  • John Provan: LZ-127 „Graf Zeppelin« – The story of an airship, Amazon Kindle ebook, 2011, englisch, 2 Bände, Tabellenteil der Fahrten von LZ 126/ZRIII und LZ 127. (Graf Zeppelin” – la historia d’una aeronave, angles, 2 volumes, parte de la bitácora de los LZ 126 / ZRIII & LZ 127).

Vínculos

Fhonte:

https://de.wikipedia.org/wiki/LZ_126

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