LZ 126

El Zeppelin LZ 126, connocíu maîs tarde cumo  ZR-3 “USS Los Angeles a serviciu la Marinna USA, fhoi una aeronave construyía de 1923 a 1924 en Friedrichshafen considerada cumo l aeronave americana maîs exitosa. N Allemania recibîu l epítheto “Amerikaluftschiff” (Aeronave América) ou “Reparationsluftschiff” (Aeronave Reparaçon).

 Disinvolvimiento & Construcçon 

Zeppelin LZ 126 per riba  Oberwiesenfeld en München, 1924

Zeppelin ZR III sobre Berlin, 1924

N acabando la Primeira Gerra Mundial los aliados limitaran la construcçon aerea allemana a pequennos zeppelins, & prohibieran la construcçon d’aeronaves militares da fheitscho. Malpenes los USA, que nun ratificaran el Tractau de Versailles, continuaran a collaborar nesti campu con Allemania. Los USA vieran futuro, tanto na Armada cumo na Marinna, de los zeppelins pal reconnocimiento a gran distanciaHugo Eckener, presidente de la planta Zeppelin, consegîu l pidíu del gubiernu USA pa la construcçon d’una gran aeronave (ZR-3) en Friedrichshafen. Anteriormente, el navío de la flota aerea R38 que se comissionára n Anglaterra, que pretendía ser un zeppelin marítimu ZR-2 de los USA,  suffriera un accidente n agosto 1921, primeiro de ser intregau nun vuelu d’ensayu.

La producçon de Zeppelins tamien fhoi financiada por Allemania cumo parte de reparaçones de la Primeira Gerra Mundial. Los USA al principio revindicaran 3,2 milhones de marcos por tener perdío dous navíos aereos de reparaçones de gerra al sabotease & destruyise l 23 xhuno 1919 pola propria tripulaçon. El pidíu de LZ 126 fhoi concedíu a Luftschiffbau Zeppelin GmbH el 26 xhuno 1922. Los Zeppelins, ente outres couses, tenien la condiçon d’intregase n América vía aerea por una tripulaçon allemana.

Evitando la prohibiçon de los aliados de construcçon d’aeronaves militares, la intrega de l aeronave a los USA fhoi fheitscha official so permissu exclusivu d’usu civil. Conformemente, el LZ – 126 fhoi proyectau pol téchnicu Ludwig Dürr pal usu commercial & podía lhevar a parte de 30 miembros la tripulaçon ta 30 occupantes. El LZ 126 fhoi la primeira aeronave con opçones pal Dormir de los occupantes. Los compartimentos d’occupantes, semeyantes a los compartimentos d’un tren, teníen lhiteres plegables cumo los cotsches-cama.

L encastre de la quilha finalizou l 7 noviembre 1922. N agosto 1924 el LZ 126 fhoi concluyíu. El primeiru de varios vuelos de prueba drientro d’Allemania (München, Berlin) occurîu l 27 agosto 1924 dende Friedrichshafen. L aeronave fhoi l primer Zeppelin fornecíu con un revestimientu partícules d’aluminio col aciu de rebota’ la radiaçon solar & diminuyi’ l rescalecimientu del gas portador. Esto provocaba un fulgor color de plrata per tol cuerpu l aeronave, fhaziendo-la paecer inda maîs elegante. Nel momento la sua conclussion el LZ – 126 yera l mayor zeppelin del mundo.

Transferencia

LZ 126 al pousase n Lakehurst

Hugo Eckener (a dreitscha) na transferencia del Zeppelin LZ 126, maïs tarde ZR-3 “USS Los Angeles“, d’Allemania a los USA n outschoubre 1924

Cumo comandante, Hugo Eckener començou l 12 outschoubre 1924 a 06:35 PM personalmente la transferencia l aeronave a Lakehurst lhôuego de debese cancela’ l díe anterior pol mal tiempu.1Patras, al pesala fhueran discubiertos occupantes clandestinos. Un reporteiru del International News Service & un photógraphu del Internacional Newsreel tentaran d’occultase na parte de tras.

La planta Zeppeling hôubo d’avalar con tolos sous activos el LZ 126 por tener sido la expediçon transatlántica considerada d’un riesgu talu que Eckener nun fhoi quien a contratar seguru dalu.  El LZ 126 fhoi la segunda aeronave n atravessa’ l oceano Atlántico. Malpenes l angles R34 fhexziera un cruzeiru de retornu con éxitu n 1919. Pa la expediçon Eckener seleccionou l sou melhor personal, incluyendo Anton Wittemann cumo official navegaçon, el qual tamien publicou les sues memories del vuelu transferencia.2 Cinco de los officiales de segurança de la tripulaçon total de 27 homes teníen permissu d’official d’aeronave. Cumo accompanhantes diben quattro officiales de la Marinna & de l Armada USA, responsables maîs tarde ​​del usu l aeronave nos USA.

La expediçon sobrevolou la Gironda, el noroeste d’Hispania & los Açores, u n volando per riba Angra do Heroísmo fhoi lhançau correo, & continuou pal centru l Atlántico. Ende, l aeronave atopou una area de baxa pression con fhuertes aires del sur-oeste, & intos Eckener decidîu arrodiar pel norte. Al este de Halifax imburriou-los l aire del este que rapido los fhixzo adelantrar per riba los  bancos de Terranova, & a quattro hores pela manhana, per Boston. Na travessía nun hôubo grandes incidentes.

El 15 outschoubre, los exitosos aeronautas fhueran recibidos con enthusiasmu pol pueblu USA al cabo un tiempu travessía de 81 hores & dous minutos, & una distancia de 8050 kilómetros al tsigar a Lakehurst. En circulando l aeronave lhôuego per riba l puertu Nueva York, ascuîtscharun-se toles sirenes de los navíos & de les brigades d’incendiu. Milhares de persones reunierun-se tamien nel hangar.

Los aeronautas, pa los que fhuera realizau un sfile confettis en Broadway, fhueran maîs tarde recibidos officialmente pol presidente Calvin Coolidge na Casa Branca . La intrega la unidá recibîu ansí l character de mission de paz nel valor de reconciliaçon ente Allemania & USA acabante la Primeira Guerra Mundial.

Botadura & entrada n servicio na Marinna USA

L aeronave fhoi lhevada a la base aerea de la Marinna Washington Navy Yard el 15 noviembre 1924. Ende fhoi botada pola muyer del presidente, Grace Coolidge, coles palhabres “Por tener venío-nos cumo un anxhel de paz”  & el sou nome fhoi camudau de LZ 126 a ZR-3 “USS Los Angeles“. ZR representa n angles: Zeppelin rigid. So esta designaçon fhoi LZ – 126 la terceira aeronave da Marinna norte-americana n servicio.

El gas transportador d’hidrógeno usau poles plantes Zeppelin fhoi substituyío por helio immediatamente lhôuego de tener sido assumida l aeronave polos USA. L Helio yera tan raro & precioso que l aeronave ZR-1 “USS Shenandoah” contenía una gran parte les reserves mundiales d’aqueilha. Por tanto, l aeronave maîs antiwa hôubo de transferí’ l sou conteníu al USS Los Angeles. Un metro cúbicu d’helio costaba a los USA cumo únicu productor sobre 350 dóllares americanos, en comparança col hidrogeno quasi cinquenta vezes maîs . A maîs , fhoi instalau un systema de recuperaçon d’awa de lhastre, que debía recupera’ l awa pola condensaçon de los gases de scape.

L helio del retsenu augmentou la segurança de la nueva aeronave significativamente, al mesmu tiempu fhueran reduzides en tanto per outra parte la sua carga util & autonomía.

Funcionamento

Lakehurst, 1925

El nuevu zepelling fhoi usau pola Marinna cumo laboratorio volante, ansi cumo schuela vuelu & aeronave experimental explorando les capacidaes commerciales & militares de les grandes aeronaves & disinvolviendo nueves táctiques pa les fhuerçes aerees & navales.

El 24 xhanneiro 1925 servîu l USS Los Angeles cumo observatorio solar d’un cuelmu scientíficos que queríen observar & photographar un eclipse solar total en sin perturbase pola influencia de possibles nubes.

Ya nos primeiros meses del sou servicio, el USS Los Angeles realizou varies salides a les Bermudes (20 – 22 Febreiro 1925), & a Puerto Rico en mayo 1925. Tamien tuvo éxitu la tentativa d’ancorar nel mastil del navío USS Patoka. En total ZR-3 ancorou 44 vezes nel Patoka. Una expediçon a Minneapolis en 6 xhunio 1925 fhoi annulada por una falha en motor. La consigiente revision revelou maîs deficiencies. Les céllules de gas tornaran-se poroses & tuvierun que ser substituyides. L armaçon tamien mostrou danhos. El cloruro de calcio que s’utilizara cumo antixhelante na awa de resfrecimientu de los motores causara corrosion nos sofhitos d’aluminio. L aeronave remanecîu palos trabayos de reconstrucçon nel hangar de Lakehurst & retornou temporalmente l sou gas portador al “USS Shenandoah“. Lhôuego de la sou perdiçon, el 3 setiembre, fhoi atrasada la retomada de salides del Los Angeles ta março 1926 ente outres couses por haber tornado-se rares les fhontes d’helio pol infortuniu.

L involuntaîriu “boca-abaîxo” del ZR-3

L aeronave tamien fhoi utilizada mediau 1926 con intençon de calibra’ la de magar nueva staçon de radio-brúxula de la costa este USA. Debía facilitar a los navíos la navegaçon pela costa norte- americana.

El 25 agosto 1927 el Los Angeles fhexziera accidentalmente una “pieça d’arte” sin precedentes na historia les aeronaves de gran porte nel amarre de 49 metros d’altor en Lakehurst. Conforme l aire ascendiente diba alçando la popa del navío que s’anchoràra a la proa, cayîu nuna capa d’aire maîs fría & maîs densa, & intamou a xubir sin cessar pola ganancia fluctuabilidá. Magar tenta’ la tripulaçon de compensa’ la situaçon immediatamente tresladando con peso l centro gravidá, el navío solo podría equilibrase da nuevo lhôuego d’un verdadeiru “boca-abaîxo”, quasi vertical nel aire. El zeppelin fhoi surprehendentemente pouco damnificau & en sin mancase persona dala. Pudo funcionar outra vez el díe de pueîs. Esti incidente lhevou nel mesmu díe a la decision d’abandona’ l conceitu de mastil altu d’amarre p’aeronaves en favor de structures inferiores.

El 28 xhanneiro 1928 posou-se nel porta-aviones USS Saratoga. Una única prueba na que occupantes, combustible & awa fhueran transferidos. El 20 Febreiro 1928 el ZR-3 fhixzo l primer vuelu n sin scales de maîs de 3650 km de Nueva York al Canal de Panamá & retornou deilhos días maïs tarde con parades en Cuba & nel USS Patoka.

ZR-3 pousa no USS Saratoga

El 3 xhuno 1929, consegîu l USS Los Angeles garrar un avion n vuelu & soltalu nuevamente. Tentatives semeyantes ya fhueran fheitsches n Allemania & n Anglaterra na épocha de la Primeira Guerra Mundial. Esso acontecîu a una velocidá de 90 km/h, a un altor de circa 760 metros nes immediaçones de Lakehurst. L avion de typu UO-1 fhoi engantschado n un trapezio presu sol navíu. Realizaran-se a continuaçon outres pruebes con éxitu. Al annu segiente, un planiador cola mesma téchnica fhoi lhançau del Los Angeles. Los ensayos continuaran ta outschoubre 1931. Esso probou que los zeppelins yeren a lhevar carga & occupantes & subilos a bordo, mesmamente n sin pousase. Essos tests fhueran segidos pola construcçon d’aviones de combate speciales colos quales fhueran fornecidos los nuevos zeppelins de la Marinna USA (ZRS-4 & 5).

Lhôuego de la invençon del Sonar & se’ les pruebes exitoses polo que cinca a la navegaçon, l applicaçon n aviaçon fhoi testada col ZR 3. L estilheiru Zeppelin xhulgou: “Nun hai dulda de que de tolos méthodos de determinaçon d’altor, l acústicu ye l que dirá attender tolos requisitos”.4

Al ser alçades les restricçones aliades a respeito d’aeronaves militares, el Los Angeles fhoi a partir de Febreiro 1931 la primeira aeronave que participara de magar 1925 nuevamente nuna gran maniobra de la Marinna n Panamá. Agora podía transportar armes tamien & ser conduzíu por officiales n uniformes militares. Maîs tarde, operou per un tiempu cabo la nueva & mayor aeronave de cruzeiru strelha ZRS-4 “USS Akron“.

Deactivaçon

El ZR-3 fhoi l 30 xhunno 1932, magar operacional da fheitscho, deactivau por razones económiques, pero inda utilizau n experimentos de superficie. Naquel momento l ZRS-4 “USS Akron” ya andaba n servicio & la nave ermana, el ZRS-5 “USS Macon” n construcçon. L aeronave fhoi inicialmente armazenada de tala maneira que podería tornar a ser habilitada pal vuelu n 30 díes.

El 6 xhanneiro 1939 fhoi decidíu l usu l aeronave n tests addicionales, pero exclusivamente na superficie & lhôuego de dismontalu. En xhunno una parte del cascu fhoi removía con intençon de possibilita’ la vision interior facilitando l abertura del zippelin pa les visites. Del 20 xhuno a 8 septiembre, quando una peremptoriedá nacional limitada (limited national emergency) fhoi convocada pol presidente Roosevelt & toles bases fhueran peslhades al público, 44.871 visitantes ya firmaran nel lhibru visites. El 24 outschoubre 1939 el ZR-3 “USS Los Angeles” fhoi excluyíu del elencho d’aeronaves de la Marinna USA. Lhôuego començou l dismantelamiento, que durou ta l 15 deciembre.

No total el USS Los Angeles realizou 345 mil km en 331 salides & 4398 hores de vuelos nel sou servicio de siete años & oîtscho meses (el maîs lhargu d’una aeronave stelar de la Flota USA). Fhoi l aeronave maîs exitosa de los USA & la única les cinco aeronaves strelha norte-americanes USA con usu non finalizau por accidente.

Datos Téchnicos

Lhargor sin amarre 200,00 m
Diámetro Máximu 27,64 m
Conteníu nominal de gas (95 %) 70.000 m³
Conteníu gas 73.680 m³
Célules de gas 14
Propulsion Cinco motores en V de dolze cilindros con una potencia de salida total de 1545 kW (2100 HP)
Motores Otto typu Maybach VL I (309 kW /420 HP 1400 min-1)
Velocidá máxima 127 km/h
Velocidá cruzeiru 113 km/h
Peso n vazio 39.690 kg
Carga n condiçones normales 45.780 kg
Autonomía 12.500 km

(d’accuerdo col stau de so n 1924)

Referencies

  1. Dir a riba K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges. (Zeppelin: la historia d’un éxitu improbable) Augsburg 1990, S. 13.
  2. Dir a riba Anton Wittemann: Die Amerika-Fahrt des Z.R.III. Mit dem Luftschiff über den Atlantischen Ozean. Die Geschichte des gesamten Zeppelinbaues. Amsel, Wiesbaden 1925. (La expedicion a América del  Z.R.III. Con l aeronave n tol Oceano Atlántico. La historia de tola construcçon Zeppelin). Amsel, Wiesbaden, 1925
  3. Dir a riba „Der große Zeppelin« (El gran Zeppelin)
  4. Dir a riba Franz Neumann Polytechnisches Journal

Litteratura

  • Siegfried Borzutzki: LZ 126 ZR III „U.S.S. Los Angeles«. Eppe, Bergatreute 1998, ISBN 3-89089-055-5.
  • Peter Kleinheins: Die großen Zeppeline. VDI, Düsseldorf 1985, ISBN 3-18-400687-5 (u. a. Nachdrucke von Publikationen Ludwig Dürrs). (Los zeppelins grandes. (incluyindo reimpressiones de les publicaçones de Ludwig Dürr)).
  • Anton Wittemann: Die Amerika-Fahrt des Z.R.III. Mit dem Luftschiff über den Atlantischen Ozean. Die Geschichte des gesamten Zeppelinbaues. Amsel, Wiesbaden 1925. (La expediçon americana del Z.R.III. Con laeronave per tol oceano Atlantico. La historia de tola construcçon Zeppelin).
  • Bruno Pochhammer (Hrsg.) Logbuch ZR III. Fischer, Freiburg 1924. (Bitácora ZR III).
  • John Provan: LZ-127 „Graf Zeppelin« – The story of an airship, Amazon Kindle ebook, 2011, englisch, 2 Bände, Tabellenteil der Fahrten von LZ 126/ZRIII und LZ 127. (Graf Zeppelin” – la historia d’una aeronave, angles, 2 volumes, parte de la bitácora de los LZ 126 / ZRIII & LZ 127).

Vínculos

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